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襟怀幻想 浮躁耕作 与行业 配合生长——誊写公路科技传奇故事

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  交通运输部公路科学研究院(本组报导对各期间院名均简称公路院)行将迎来60华诞。在已往的光阴里,一代代公路科技工作者心系国度计谋、行业开展和苍生出行,用双脚测量公路,存心血浇铸桥梁,用聪慧助力交通运输行业科技进步。
  一代代公路科技工作者襟怀幻想、浮躁耕作、知难而上、勇于立异,以科学肉体和深沉沉淀,到场、见证了我国交通奇迹的困难起步和兴旺开展,为我国公路科技进步作出了严重奉献。他们与行业配合生长,浓墨重彩地誊写了本人的人生。

 

蔡国宏 创始混凝土拱桥无支架施工工艺

本报记者 刘布阳


  1959年,怀揣着建立故国的幻想,蔡国宏从成都工学院(现为四川大学)公路桥梁与地道专业结业,进入公路院处置桥梁研究工作。
  开国10年,我国公路里程仅50万千米,除少数边防公路外,公路建设资金、建材、尺度都非常匮乏。蔡国宏和很多老一辈专家决议经由过程自立立异,处理钢材不敷、资金欠缺、尺度空缺给路桥建立带来的困难。
  没有钢材,就开辟拱桥。为低落质料本钱,蔡国宏提出了斗胆的假想:接纳完整不消拱架的预制混凝土构件纵向悬拼工艺建筑拱桥。颠末艰辛的工地实验,3年后,在北京和广东,公路院用这项新工艺建成了示范性拱桥,也为我国大跨径混凝土拱桥无支架施工工艺的开展打下了坚固根底。
  在上世纪六七十年代的艰辛光阴里,蔡国宏对峙科研,为我国拱桥计较实际的完美和办法的立异作出宏大奉献:改正并完美的拱桥建立系列准确计算方法,经由过程模子和实桥实验予以证明,厥后被誉为公路院“三大法宝”之一的双曲拱桥设想计算方法即是那最困难期间的功效,得到国度严重科技成果二等奖。
  天下科技大会召开后,蔡国宏有机会走出国门,开端鼎力促进国际合作。他负担的“大跨径混凝土桥梁实验办法”国际合作项目获外洋偕行高度承认,构成的手艺文件被交通部核准为规范性文件,在海内使用长达30年之久。
  1983年2月,蔡国宏接任公路院院长,那一年,我国尚无一千米高速公路。要不要开展高速公路?其时的国家计委、经委和科委正在睁开大会商,蔡国宏参与了相干集会。
  此前,公路院曾经就开展高速公路的必然性展开了研讨并取得了肯定性结论。蔡国宏推荐课题组专家在大会上作了讲话,为国度开展高等级公路供给了政策根据。1988年,沪嘉高速公路建成,我国实现了高速公路zero的打破。
  在当时,公路建设和养护养路费左支右绌,开展高等级公路,资金何来?公路院研究员朱学文主持的公路资金来源课题,汲取外洋经历,根据我国国情提出了用收取车辆购买费等步伐来处理公路建设资金成绩的法子。蔡国宏将此功效提交给交通部指导,惹起了部指导的正视和充实必定。尔后,交通部向中央作了陈述,收取车辆购买费获得核准,中央将其定为国策予以施行,今后我国公路奇迹开展有了恒久可靠的资金来源。
  上世纪90年月,经由过程对外交流,蔡国宏了解到英国和日本的交通工程研讨机构都有大型试验场,对开展公路感化很大。颠末深图远虑,蔡国宏提出了建立具有先进设备的大型公路交通综合试验场的设法。但是,实现这一设法在其时艰难宏大,应战也是空前的。
在夺取到上级领导和班子成员的撑持后,公路院构造专人赴外洋考查,获得贵重资料,向交通部、北京市政府和国家计委主管部门报告请示和相同,克制了立项难、征地难、资金难等重重难关,终极经国务院核准立项,疾速展开设想、征地和施工。五年后,我国建成了其时亚洲最大的公路交通综合试验场,不只可做车辆实验,仍是门路、桥梁和交通工程专业的大型实验场地,为增进公路科研和功效转化使用阐扬了严重感化。


王彦卿 用电子技术管理交通
本报记者 刘布阳


  上世纪60年月,王彦卿从西安交通大学结业,被分派到公路院,前后在门路室、桥涵室事情。1969年10月,王彦卿和同事们被下放到外埠的“五七干校”熬炼,科研工作一度中断,直到1974年才回到北京并重回科研岗亭。
  回京不久,王彦卿被调入公路院建立的一个新机构——标记旌旗灯号及装备研究室(简称号志室)。号志室的建立是严重需求促进的。上世纪70年代初,为改动我国城市交通红绿灯完整靠野生掌握的场面,国务院批复展开“使用电子技术管理交通”研讨,交通部、公安部、四机部、邮电部构成工作组,由公路院牵头构造施行尝试项目。1973年8月6日,国务院批复赞成立项《都城交通自动化工程》,这就是北京市前三门(崇文门、前门、宣武门)交通掌握实验项目,时称“7386”工程。按照事情需求,号志室建立,它也是我国第一家全方位处置交通工程、交通安全研讨征询、产物开辟的机构。
  号志室建立之初,王彦卿处置整体掌握研讨。他和同事们翻阅了大量的英文、日文文献,把旌旗灯号分为红、黄、绿三个相位,提出的“绿信比”、“相位差”等观点不断相沿至今。1975年,我国首台都会平面交叉路口交通信号机研制胜利,并在北京市北承平庄路口停止实验。现在,自动化掌握的红绿灯安装在都会各个道口上,曾经成为疏浚沟通交通最常见和最有用的手腕。
  上世纪80年代初,王彦卿基于对我国交通发展趋势的精确判定,武断将研讨标的目的转向高速公路范畴。1984年,号志室更名为交通工程研究室(简称交工室)。1986年,国度开端施行“七五”科技攻关方案,交工室的研讨重点即是高速公路监控、免费手艺的研讨,王彦卿是交工室的攻关组长。
  国外如何设想高速公路?王彦卿和同事们在鉴戒外洋经历的基础上分离我国交通运输的情况和需求,前后建立了8个工作组。“七五”攻关时期,王彦卿和他的团队以广佛高速公路和沈大高速公路作为研讨载体,展开了高速公路监控体系的控制中心和外场装备研讨,以及高速公路交通掌握理论研究,相干研究成果为我国高速公路监控体系模式的构成奠基了根底。
  1986年,公路院开端在全院履行手艺经济责任制,交工室从那时起开端打消事业费,并建立了飞达公司。这意味着科研人员不只要搞好研讨,还要增进功效转化为生产力。已是交工室主任的王彦卿率领团队成员自动走向市场。
  飞达公司在市场中打响的首个败仗是沪宁高速公路告急电话体系的研制和布设。时年已近六旬的王彦卿在工地上和工人们同吃同住开展工作,8个月就完成了消费、安装、调试事情,博得了业主的极高评价。尔后,飞达公司又顺遂中标很多主要的项目,在市场中瓮中之鳖地开展起来。
  退休多年后,王彦卿白叟仍然十分关心交通科技开展。他曾与年轻人分享科研工作心得:科技工作者,必需可以有所发明,有所创造,有所缔造,有所行进。


潘玉利 率领公路养护进入科学时期
本报记者 刘布阳


  “我不断在做公路养护,此后也是一样。”公路院“60后”专家潘玉利,用30多年的对峙,理论着本人的奇迹挑选。他担当着公路养护手艺国度工程研究中心主任,主持过多项国家级、省部级严重公路养护专项及养护尺度项目。
  1986年和1992年,潘玉利两次出国进修,研修公路养护专业。在外洋修业的几年里,他天天进修、事情到清晨两点,不只得到了博士学位,还在到场的国际合作项目中获得佳绩,并超卓地完成了交通部交给他的两个国度大型项目,逐步生长为公路养护专业范畴的出名专家。
  学业完成之际,曾有大型国际研讨机构以良好的事情、糊口条件诚意延聘他,但他决然返国,投身于祖国的公路奇迹中,由于他心中有一个十分激烈的希望:尽力提拔我国公路养护核心技术,并将之推向国际舞台。
  上世纪90年月,潘玉利已经用5年时间霸占国家重点科技攻关项目——“公路投资综合效益阐发体系”。这项手艺在其时仅被欧洲一些发达国家的大型研究所把握,是公路养护的焦点共性手艺,而他的研究成果不单鞭策了我国公路养护范畴的开展,同时还得到了世界银行和亚洲银行的必定,相干手艺在北京至黑龙江同江高速公路走廊等建设项目后评价中获得使用。
  潘玉利依托多项国家重点科技攻关项目和国家重点新技术推行项目,完成了一系列的公路养护枢纽技术研究,构成了以支线公路路面管理体系为焦点,包罗公路手艺情况评定、病害缘故原由诊断、利用机能猜测、投资效益阐发与大中涵养护决议计划等核心技术的大型公路养护阐发平台手艺,这一技术成果率领我国公路养护行业进入了科学养护时期。
  进入新世纪后,潘玉利与团队用8年时间完成了一系列路况快速检测枢纽技术研究,开辟了以多功能路况快速检测体系(CiCS)为焦点的高端检测系列配备,功效得到2011年度国度科技进步二等奖。
  从2009年开端,潘玉利率领团队又展开了大规模的系统集成研讨,完成了一系列严重行业及国家标准的研讨,成立了一个较为完好的包罗路况快速检测系列配备、大型公路养护阐发平台和相干尺度的公路养护科学决策手艺系统,满意了快速爬升的公路养护对新技术的火急需求。这一系统的工程化使用和产业化也是《交通运输“十二五”发展规划》的严重开展目的。
  专注研讨,让他的功效走向了世界。2010年,CiCS在阿塞拜疆的一次项目投标中得到世界银行的高度承认。2012年,CiCS经由过程了世界上最为严厉的英国SCANNER体系认证,标记着我国公路自动化检测各项核心技术已处于国际先进水平。
  从1990年自力担任国家重点科技项目课题组组长,到2006年卖力组建交通部核准的第一个“公路养护管理研究中心”,再到2011年卖力组建我国第一个“公路养护手艺国度工程研究中心”,潘玉利成为我国公路兴起的见证者、公路养护手艺的引领者。
  潘玉利前后被评为新世纪百万万人材工程国家级人选、第七届中国青年科技奖获得者。他已得到国度及省部级科技进步一、二等奖10余项,此中国度科技进步奖2项。


曹东伟 让路面更安全更绿色更经久
本报记者 孟庆丰


  路面手艺是公路院的传统刚强。2001年进入公路院的“70后”专家曹东伟和团队成员一同不懈努力,把路面手艺推向新高度:排水路面、重载路面、抗车辙路面……他们研发出的新型路面手艺和质料,令公路科研“国家队”的手刺愈加靓丽。
  曾在处所高速公路管理局事情过的曹东伟来到公路院后,基于本人对公路建设手艺和质料的理解,前后投入到排水沥青路面、农村公路、改性沥青等范畴的研讨中,超卓的科研成就让他在34岁那年景为公路院其时最年青的研究员。
  曹东伟和他率领的团队研讨范畴是沥青路面,焦点是新材料。从前,路面寻求的是强度,现在,交通运输行业转型晋级,质料的安全、绿色、经久等成为公路建设范畴最重要的代价寻求,也是曹东伟和团队面对的新应战。
  为此,曹东伟和团队依托国家自然科学基金、国家重点新产品、交通运输部科技项目等课题,发清楚明了重交通门路高承载力路面质料、高安全排水沥青路面沥青质料、废橡塑基热塑性弹性体沥青质料、节能减排的温拌沥青质料等新型路用材料及制备手艺办法,有力支持了公路建设对经久、安全、环保等质料的需求,自立立异研发的多项手艺和质料改动了外洋高新技术质料把持我国公路路面手艺和质料市场的场面。
  曹东伟和他的团队以创造的“高机能沥青路面新材料及制备手艺”为根底,依托多家企业停止产业化转化,在天下25个省(市)、4000多千米、100多个高等级公路或城市道路工程项目中获得使用。同时,经由过程与国际同类产品的剧烈合作,理论了我国自立科技立异功效“走出去”计谋,高模量沥青质料胜利应用于埃塞俄比亚高速公路等国际项目中。
  “高机能沥青路面新材料及制备手艺”相干功效不单提高了我国重载门路的承载才能,耽误了革新期限,还削减了维修对交通流通和安全的负面影响:低落交通乐音3分贝至8分贝,削减雨天变乱80%,削减降雨量800毫米以上地域总变乱率20%至30%。
  环保方面,新型TPE利用废旧橡塑质料替换SBS改性剂,转化企业已实现每一年耗损上万吨的废轮胎胶粉和废塑料,明显减轻我国“玄色净化”和“白色污染”的情况压力。温拌手艺则削减碳排放达50%以上,节能环保效益凸起。
  多年来,曹东伟前后主持了交通运输部等省部级研讨项目10余项,卖力施行严重工程征询项目20余项,主编行业标准10余项。研究成果包罗高承载力抗车辙沥青质料、高安全性排水路面沥青质料、温拌沥青质料、高机能环保煤沥青、自然沥青、废旧塑料改性沥青、沥青指纹识别手艺、预制沥青路面等质料与手艺;有关功效申报及受权的发明专利60余项,此中国际专利3项,功效得到国度手艺发明奖二等奖1项,获省部级以上科技嘉奖共25项;揭晓科技论文70多篇,此中SCI检索4篇,EI检索15篇,出书《排水沥青路面》专著1部。
  2013年1月,凭仗在“高机能沥青路面新材料及制备手艺”研讨中的超卓功效,曹东伟和研讨团队荣获2012年度国度手艺发明奖二等奖。2013年年底,他又荣获第13届中国青年科技奖;2016年当选第二批国度“万人方案”科技立异领甲士才。


刘冬梅 “智”引城市交通的80后
本报记者 孟庆丰


  “很荣幸,一结业就来到了公路院,搭上了交通前沿研讨的快车。”出生于1980年的刘冬梅,一参与事情就投身于智能交通财产,随后深化研讨都会智能交通。现在她又对准了交通大数据和云平台,搭建当局和企业协作的桥梁,为公家出行服务找到一条新路。
  刘冬梅2004年来到公路院ITS中心,到场了“十五”国度科技攻关方案“智能交通体系系统框架及支持系统开辟和手艺跟随”研讨。其时海内的ITS(智能交通体系)研讨处于起步阶段,以是研讨更多是鉴戒、引进、吸取外洋经历,再分离海内实际情况计划发展方向。依托这项研讨,刘冬梅和团队前后为江苏、福建、成都等省(市)做了交通智能化发展规划。刘冬梅说,公路院ITS中心团队开放立异的肉体让她很快融入团体,尤其是院总工王笑京吃苦研究、松散求真的科学家肉体,为她建立了奇迹的标杆。
  2009年,公路院摆设刘冬梅借调到部门路运输司城乡客运管理处事情熬炼。借调事情让她收获颇丰。在部里,她大量接触到各级层面的城乡客运业务,理解了城市交通对信息化手艺的需求,也找准了此后的研讨标的目的——都会公共交通智能化。
  2010年,借调完毕回到公路院ITS中心,刘冬梅牵头建立了城市交通研究室,针对智能化都会公共交通体例了一系列尺度文件,包罗都会大众汽电车服务标准、快速公交体系(BRT)建立运营尺度国家标准2项;牵头主编“公交都会”智能化树模工程车载装备相干手艺要求3项,到场体例BRT智能化系列国家标准7项。另外,她还承接了深圳交通委科技项目“面向都会客运行业管理的数据收罗与应用服务技术研究”、福建省交通信息通讯中心“福建省都会公交智能化开展建立计划”,配合构成“面向都会公交行业管理与服务的智能化数据收罗与使用研讨”功效。
  数据是科学研究的根底,也是科学管理决议计划的根底。刘冬梅以为,交通缺少数据开放同享机制,数据管理也不标准,必需从出行信息服务动手展开数据管理平台建立,以支持科研和体系开辟,进而支持科学决策。这个设法和部科技司设定的重点科技标的目的不约而合。

  2013年,刘冬梅主持部重点科技项目“基于云平台的开放式大众出行信息服务研讨与树模”,并辅佐部科技司展开“政企协作模式的天下综合交通出行服务信息同享使用科技树模工程”,卖力草拟施行指南、管理办法等手艺文件。
  刘冬梅引见说,在这个平台上,当局开放数据,企业开辟使用,单方阐扬本身优势,配合为苍生出行开辟优良体系。另外,科研项目之间也能够同享数据。如许不竭使用和开放,就构成了静态交通大数据生态轮回。
  “从前是做项目,此后要做产物,还要做平台级服务。”刘冬梅对大数据云平台的开展满怀期望。



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