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交通运输部公路科学研究院建院60周年系列报道(一)

草创家业艰辛跋涉 三大法宝奠定国外公路
中邦交传递记者 丁凌 刘布阳


  熠熠一甲子,交通运输部公路科学研究院(本组报导对各期间院名均简称为公路院)行将迎来60华诞。
公路院走过的60年光辉光阴,是几代公路科技工作者艰苦创业、探访真谛、自强拓新的奋斗史,也是作为交通科研“国家队”始终据守奇迹、服务行业、生长为海内抢先、国际一流科研机构的创业史。
  本报自昔日起,连续推出交通运输部公路科学研究院建院60周年系列报道,片面回忆公路院建院60年来走过的风雨过程、为国度经济社会开展和交通运输科技进步作出的严重奉献。
  光阴回溯一甲子,1956年10 月10日,经国务院核准,交通部公路科学研究院正式成立,它的建立可谓背负着“国度任务”。
新中国建立早期,中华大地百废待兴,但是,960万平方公里地盘上仅有几万千米低品级公路,桥梁屈指可数,客货运力严重不足,车辆陈旧不胜,经济社会开展亟待改进这困顿的交通状况。
  上世纪50年月前期,交通部提出了“依托处所、依托大众、提高与提高相结合,以提高为主”的公路建设和革新目标,在天下掀起交通建立飞腾。公路院的建立应时应需,是时代的产品,是汗青的一定。
  公路院在极其粗陋的条件下开端了艰苦卓绝的创业过程。当时,全国各地亟提拔桥梁跨径、适于大规模公路建设的新技术、新材料,也亟需处理汽车运输中的手艺成绩。为满意公路建设专业技术需求,1957年末,公路院设立了路基路面研究室、桥涵研究室、路线研究室、经济研究室、汽车机能与保修研究室、质料实验室,涵盖了门路、桥涵、经济、汽车机能与保修、质料五个学科标的目的。
  1956年至1965年的10年间,公路院科研人员竭尽全力投身于修路建桥和改良汽车运输的科研工作。此中,颠末多年深化一线的科学探究和工程理论,被誉为公路建设“三大法宝”的渣油路面、钻孔灌注桩和双曲拱桥手艺降生并普遍使用于全国路桥建设中,有力地提拔了我国公路基础设施建立程度,并恒久而深远地影响着交通运输奇迹的开展,发生了宏大的经济社会效益。

  为大跨径桥梁技术发展奠定
新中国建立早期,在役桥梁数目少、跨径小,且次要是圬工桥和木桥,新建桥梁也多以传统拱桥和小跨径梁桥为主,开展交通需求提拔桥梁跨径。公路院一方面针对木桥创始防腐研讨,另一方面将更多研讨力气集合于对拱桥的传承与立异上。
  “上世纪60年月,我国石拱桥的跨径居然没能超越隋代赵州桥的跨径。”这让蔡国宏震动很大,他是公路院第一代桥梁专家。抓紧研讨大跨径桥梁手艺,并鼎力提拔桥梁建立程度成为其时的迫切使命。
  短少数据,就亲身丈量;手艺落伍,就昼夜研究。在蔡国宏、程绍麟、汤文杰、黄德韬、黄文机、夏加邦、周丰等老一辈研究人员半途而废地勤奋下,1958年,我国公路史上第一座预应力混凝土桥在北京至周口店公路卢沟桥旁拔地而起;1959年,主跨径60米的湖南黄虎港大桥建成通车,终究突破赵州桥连结了1300年的跨径记载,同时对初创的大跨径石拱桥三分砌筑法作出了重要贡献,成为我国拱桥技术发展的里程碑;另外,黄德韬提出了纵向悬砌混凝土拱桥的假想,由程绍麟、汤文杰、蔡国宏主导施行;上世纪60年月,20米连拱双曲扁壳桥模子实验胜利,在黑龙江、广东建成实体工程;少筋微弯板组合桥梁手艺进一步提拔。
  公路院专家们的不懈探究和艰辛理论,为新中国公路桥梁科研、建立奠基了坚固的手艺根底。

  “三大法宝”风行天下
  渣油路面、双曲拱桥和钻孔灌注桩曾被誉为公路建设的“三大法宝”而风行天下,极大地鞭策了上世纪五六十年代我国公路的开展。
当时,因为我国公路质量已远远无法满意工农业和国防建设的需求,开展沥青路面被列上公路院的研讨日程。但是,因为沥青的产量有限招致难以大量供给用于修路,因而必需研讨新型沥青路面质料。技术人员颠末重复探究与实验,在沥青消费中发明了一种可用于筑路的炼油产业废物——多腊塔底重油(渣油)。据此,公路院于1961年开端了渣油沥青路面技术研究。颠末3年探究,处理了路面泛油、开裂等成绩,提出渣油规格质量、矿料与渣油比例等技术指标,总结提出了渣油路面合用的交通量范畴、地域适应性、使用构造范例以及原路面要求等,使渣油路面手艺得以在天下推行使用。1961年至1964年,我国构筑了1000千米的渣油路面,大大改进了公路运输条件,同时处理了沥青质料欠缺的困难。
  1964年,原江苏省无锡县交通局桥工队创立了具有民族风格的双曲拱桥。这类双曲拱桥不只轻便,并且制作相对烦琐。为了进一步完美双曲拱桥的构造及修建办法,受原交通部指派,公路院参与了后续研究工作,主导了现场模子桥实验。针对其时国内外拱桥计算方法存在的成绩,公路院分离双曲拱桥特性,研讨出一套适用于双曲拱桥的设想计算方法。此中恒、活载内力及挠度的计算方法,改正了其时算法的毛病和不敷,不只适用于双曲拱桥,也适用于其他范例拱桥,为双曲拱桥在天下的推行使用奠基了根底,也为拱桥制作手艺提拔供给了有力的手艺支持。
  而历经数十年工程查验,钻孔灌注桩手艺至今仍被普遍应用于桥梁建设中。1960年,在公路院供给的有力手艺支持下,原河南省交通厅工程局设计室受打井东西“火箭锥”的启迪,测验考试把钻孔灌注水下混凝土桩作为桥梁根底。公路院专家卢世琛、黄文机、黄德韬等对灌注桩承载力停止了实验审定,经由过程大量的试桩实验,提出了预算灌注桩垂直、程度荷载的根本公式,大大提高了灌注的准确性,有用包管了工程质量,提高了工作效率。

  提拔新中国汽车工艺和运输程度
  新中国建立早期,我国汽车制造与基础工业方才起步,汽车保有量少、车型老旧、配件缺少,公路运输面对宏大艰难。拖挂运输、总成交换(维修)、多班消费的“三大变革”成为发掘运输潜力的次要手腕。针对这一状况,公路院展开了汽车公道拖挂、挂车设想、汽车调养、电振动堆焊修复汽车零件工艺等研究工作。
  从上世纪50年月中期开端,束缚CA10型4吨货车在很长一段时间内是我国保有量最多的货车车型。据公路院专家温品文引见,该车型最早由美国研发消费,前苏联买来图样,后转给我国。但该车型没有操作挂车制动的挂车制动掌握阀,再加上其时我国挂车制动安装八门五花,货车与挂车制动很不和谐,极易发生交通事故。1964年,为处理制动成绩,温品文等专家对我国仿造的前苏联挂车制动掌握阀和挂车应急继动阀停止研讨,在构造、质料工艺上停止了改良,实现挂车与货车的制动和谐。
  为进一步规范货车型号、提高运力,公路院与汽车厂家协作,研制出JT841三吨挂车。尔后,原部公路局向各省发文,要求三吨货车局部根据JT841图样消费。
  不仅如此,公路院完成的“电振动堆焊修复汽车零件工艺及装备”研讨项目及相干产物遭到汽车修理企业的普遍承认和欢迎;体例的《汽车运输企业技术管理轨制》,为多班消费供给了指点,有用增进了汽车运输企业消费程度的提高。
  1956年至1965年10年间,公路院在汽车使用科研范畴实现了从无到有、从小到大的奔腾,为新中国汽车修复手艺与运输才能的提拔作出了突出贡献。

现在,我国公路、桥梁建立程度已令世界注目,汽车工业“国外造”的技术水平和运输才能的片面提拔无不彰显着国度实力,而公路院第一代手艺专家荜路蓝缕的艰苦创业征程,也已深深雕刻在国外交通运输开展史册上。

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